I lang tid har stål vært grunnlaget for bilindustrien. Blant generelle kroppskonstruksjonsmaterialer utgjør stålmaterialer mer enn 85%. Selv om bruken av aluminiumslegeringer, magnesiumlegeringer, plast og komposittmaterialer i bilproduksjon fortsetter å øke, er høyfast stål fortsatt det nåværende valget på grunn av dets fordeler som høyt vektreduksjonspotensial, høy kollisjonsabsorpsjonsenergi, høy utmattelsesstyrke, og høy formbarhet. Grunnleggende konstruksjonsmateriale for karosseri. Slike stålplater kommer fra Europa! EUs utslippsstandarder har tvunget dem til å redusere vekten på bilene sine.
Varmformingsprosessen gir revolusjonerende gjennombrudd for høyfaste stålapplikasjoner
Selv om konvensjonelt høyfast stål har høy strekk- og flytestyrke, har det ikke bare dårlig deformasjonsevne ved romtemperatur, men har også et smalt plastisk deformasjonsområde, krever høy stemplingskraft og er utsatt for sprekker. Samtidig øker tilbakefjæringen av delene etter støping, noe som resulterer i dårlig dimensjons- og formstabilitet for delene. Derfor er tradisjonelle formingsmetoder vanskelige å løse problemene som oppstår i høyfaste stålplater i bilkarosseriproduksjon, og varmformingsteknologi løser disse problemene.
Termoformingsprosessen er å varme høyfaste stålplater ved romtemperatur til 880-950 grader, deretter sende dem inn i en form med et internt kjølesystem for stansing, og til slutt avkjøle dem raskt for å herde de stemplede delene. Termoformingsteknologi letter presis kontroll av deldimensjoner, forbedrer styrke og reduserer delvekt.
Høyfast ståldeler laget av termoformingsprosessen er fordelt i fremre langsgående bjelker, bakre langsgående bjelker, A-stolper, B-stolper, sentral tunnel, frontvegg, gulvbjelker og andre deler. Disse delene er kroppssikkerhetskonstruksjonsdeler og har hovedansvaret for å beskytte kupeen. Derfor kreves det at de har høye mekaniske egenskaper, støpeegenskaper, sveiseegenskaper, spesielt høy inntrengningsmotstand og energiabsorberende evner.
Jo tykkere stålplaten er, jo bedre. «Tynn» og «sterk» er trenden.
Jo tykkere stålplaten er, jo bedre. For tykk stålplate vil ikke bare øke vekten på bilkarosseriet, påvirke drivstofføkonomien og kjørestabiliteten, men også føre til at kupeen som bør beskyttes bærer mer belastning på grunn av urimelig styrkefordeling. Den har for mye energiabsorberende ansvar, så den kan ikke spille en god beskyttende rolle.
Derfor følger utformingen av moderne bilkarosseri etterspørselsdesignprinsippet om "bruk godt stål på forkant". På den ene siden er kjøretøyets kropp lett i maksimal grad samtidig som det sikres at kollisjonssikkerheten til kjøretøyets kropp er oppfylt; på den annen side, gjennom en rimelig fordeling av styrken til kroppsdelene, oppnås formålet med å absorbere energi i forskjellige deler og beskytte kupeen.
"Variabelt tverrsnitt" og "variabel styrke" forener perfekt "motsigelsen" mellom kollisjonssikkerhet og lettvekt
Høyfast stål ved hjelp av varmformingsteknologi gir et kraftig "våpen" for moderne bilkarosseridesign. Dens gode mekaniske egenskaper forbedrer sikkerheten til bilen og styrken og stivheten til karosseriet. Samtidig innser den lettvekten til bilkroppen og opprettholder eller til og med forbedrer den dynamiske ytelsen til kjøretøyet. , akustisk ytelse, håndteringsstabilitet, drivstofføkonomi, etc. I varmformingsprosessen er det to viktige "endringer" - "endring i tverrsnitt" og "endring i styrke" som gjør at stålplaten kan bli "tynn" og "sterk".
Hensikten med å endre tverrsnittet er å maksimere lettvekten til karosseriet gjennom endringer i tverrsnittstykkelse samtidig som det sikres at kollisjonssikkerheten til karosseriet oppfylles. Gjennom den nøyaktige kontrollen av rullene under valsing er det mulig å oppnå kontinuerlige endringer i tykkelsen på stålplaten. Sammenlignet med tradisjonelle deler med samme materialtykkelse og lasersveisede deler, har stålplatedelene med kontinuerlig variabelt tverrsnitt ikke bare samme kollisjonssikkerhet, men også og lettvektseffekten er betydelig.
Variabel styrke oppnår formålet med å absorbere energi i forskjellige deler og beskytte kupeen gjennom en rimelig fordeling av styrken til kroppsdeler. For eksempel bruker den nye Touran L termoformingsteknologi med variabel styrke i de bakre langsgående bjelkedelene. Ved en kollisjon bakfra kan baksiden av den bakre langsgående bjelken deformeres og absorbere energi, mens den høye styrken til fronten av den bakre langsgående bjelken sikrer nøkkelkomponenter som kupé og drivstofftank. Delene er ikke klemt. Dens strukturelle optimalisering av kroppen er en direkte refleksjon av tysk kvalitet. Siden termoformingsteknologi med variabel styrke krever mer kompleks formdesign og prosesssikring enn vanlige termoformede deler, har bare noen få globale bilfirmaer mestret det.
Med bruk av høyfast stål og avansert prosesseringsteknologi har lett karosseridesign blitt hovedstrømmen i moderne bildesign. Under veiledning av mer avanserte konsepter går ikke sikkerheten til bilen bare tapt på grunn av vektreduksjonen av bilkarosseriet, men kan også beskytte integriteten til kupeen i større grad ved en kollisjon. Den lette kjøretøykroppen kan forbedre kontrollnøyaktigheten, effektivt redusere drivstofforbruket og redusere kjøretøykostnadene.
